Las próximas dos ciclovías de Montevideo: al Oeste y por Bulevar Artigas

El 4 de mayo de 2026, la Intendencia de Montevideo confirmó que durante el año comenzarán las obras de la ciclovía al Oeste: un corredor de aproximadamente 11 kilómetros que conectará Villa del Cerro con el centro de la ciudad por la Avenida Carlos María Ramírez y Camino Cibils1. El anuncio lo hizo el director de Movilidad, Germán Benítez, seis meses después de haber presentado los proyectos en estado preliminar ante la Comisión de Movilidad Urbana, en noviembre de 2025, durante la administración Bergara —en funciones desde marzo de ese año2.

La conexión con el Cerro es, por mucho, el tramo más esperado del plan. El barrio —ubicado al oeste de la Bahía de Montevideo, separado del resto de la ciudad por agua y por kilómetros de avenidas arteriales— está, hoy, prácticamente desconectado de la red ciclista. Quien pedalea desde el Cerro hasta el Centro recorre una franja de pavimento compartido con camiones y ómnibus, sin segregación. La ciclovía al Oeste empalmará al oeste con la bicisenda existente entre Cibils y Paso de la Arena, y al este con la trama central de la ciudad a la altura de 18 de Julio1.

El segundo proyecto es Bulevar Artigas: un corredor que la Intendencia evalúa para el tramo sur del bulevar, entre el cruce con 18 de Julio —donde está el Obelisco— y la rambla. A fines de 2025 figuraba entre los tramos mencionados para ese horizonte3, pero a la fecha de esta nota la Intendencia sigue describiéndolo como un proyecto en evaluación, sin extensión, diseño ni financiamiento publicados.

Los detalles técnicos del corredor al Oeste siguen abiertos. Patricia Abreu, coordinadora de Planificación de Movilidad, advirtió que la diversidad de pavimentos y geometrías a lo largo del recorrido obliga a un diseño no uniforme: tramos con segregación dura, tramos con pintura, tramos compartidos1. El costo individual de cada obra todavía no fue desglosado.

El contraste con la inauguración de la ciclovía de 18 de Julio en 2023 es notorio. Aquella obra ocupó dos meses de calendario; estas se anunciaron hace año y medio y todavía no comenzaron. La gestión de Mario Bergara, que asumió la Intendencia en marzo de 2025, optó por una arquitectura de plan: un Plan de Ciclovías y Bicisendas prometido pero todavía no publicado, presupuestos quinquenales en lugar de obras puntuales, anuncios técnicos en lugar de inauguraciones políticas. Para el ciclista, el calendario importa: lo que falta es exactamente lo que hace falta para que la red deje de ser un conjunto de tramos costeros y empiece a parecerse a una red urbana.

Si el ciclo se cumple según lo anunciado, la red ciclista de Montevideo va a doblar su escala en los próximos años. La conexión con el Cerro —si llega— rompería la lógica costera que dominó las últimas dos administraciones: una bicisenda troncal saldría del frente costero para meterse hacia adentro, hacia el oeste, hacia el barrio obrero por antonomasia de la capital. La obra de Bulevar Artigas, en su tramo sur, cerraría además un cuadrilátero —18 de Julio al norte, la rambla al sur, el bulevar al este— que dejaría al centro de la ciudad cubierto por una grilla mínima. Si se cumple. La diferencia entre el plan y la obra es, todavía, la única medida que importa.