La red de ciclovías

Acá están todos los corredores.

Hablar de «la red de ciclovías» en Montevideo es todavía un acto de optimismo. La cifra oficial es 77,3 kilómetros de ciclovías y bicisendas, contados por la Intendencia en setiembre de 2024 y redondeados a «casi 80» en el titular del anuncio. Pero no es una red: es un conjunto de corredores que crece tramo a tramo, con huecos entre uno y otro que cualquiera que pedalea la ciudad conoce de memoria. Los dos corredores insignia, 18 de Julio y la Rambla Sur, ni siquiera se tocan: los separan unos 500 metros de Zona 30 por la Ciudad Vieja, donde no hay ciclovía ni bicisenda. Cada obra nueva cambia el mapa, y cada cambio merece que lo contemos con calles y esquinas, no con comunicados.

Corredor por corredor. La ciclovía de 18 de Julio se inauguró el 21 de diciembre de 2023: cuatro kilómetros segregados por el eje cívico, del Obelisco a la Plaza Independencia. Ya era la vía más pedaleada de la ciudad antes de la obra, con unas 600 bicicletas por día, y el 17 de setiembre de 2024 las cámaras contaron 3.301 en una sola jornada. En marzo de 2026 se anunció que el corredor de ómnibus se quedará con los carriles centrales y la ciclovía pasará a la vereda lateral, todavía sin fecha. La ciclovía de la Rambla Sur se inauguró el 21 de setiembre de 2024: 4,7 kilómetros sobre la calzada entre la Escollera Sarandí y el Parque Rodó, y con ella la velocidad del carril lindero bajó de 75 a 45 km/h. Lejos de la rambla, las dos ciclovías del centro — una terminada, la otra a medio hacer — son el cruce interior que el resto de la red todavía no alcanza. Y en el oeste y el norte hay tramos sueltos, del oeste obrero y el norte suburbano, que el plan actual promete unir.

Del lado canario la historia es más larga. La bicisenda de Ciudad de la Costa tardó más de una década: la última fase, 3.600 metros entre Ecuador y el arroyo Carrasco, quedó habilitada el 13 de noviembre de 2025 y cerró un paseo costero de 12,7 kilómetros seguidos entre El Pinar y el arroyo, unos 87 millones de pesos uruguayos financiados en un 85 % por el FDI y en un 15 % por Canelones. Cómo se hizo de a poco, tramo a tramo, es una historia en sí misma. Lo que no existe es el eslabón siguiente: del arroyo Carrasco hacia Pocitos, por Carrasco, Punta Gorda, Malvín y Buceo, son unos 14,5 kilómetros de rambla sin infraestructura propia. Ningún plan vigente lo contempla; el anuncio de 2024 de construir «desde Arocena hacia el este» no fue reafirmado, y aun construido dejaría afuera el tramo de Punta Gorda a Pocitos. Es el pedazo que seguimos como el eslabón perdido de la red.

Lo que viene tiene meta y orden: 100 kilómetros para 2030, según el presupuesto quinquenal de la administración actual. Las dos que siguen marcan la prioridad. Primero la del oeste, unos 11 kilómetros del Cerro al centro por Ramírez y Cibils, anunciada en mayo de 2026 para empezar a construirse ese año; después Bulevar Artigas sur, en evaluación, sin diseño ni fecha; Batlle y Ordóñez, unos 6 kilómetros anunciados; y Coronel Raíz y José Pedro Varela, tramos cortos de poco más de un kilómetro cada uno. El mapa oficial que los va sumando es el Bicicircuito de la Intendencia.

En esta página juntamos toda nuestra cobertura de la red: las notas corredor por corredor, las guías para usarlos hoy tal como están — la rambla tramo por tramo, para empezar —, lo que cambió en treinta años sobre el mismo muro de granito, y la ciudad que pedalea: el 22,8 % de los uruguayos lo hace cada semana. Si querés entender por dónde se puede pedalear con carril propio y por dónde todavía no, este es el punto de partida.