Las próximas dos ciclovías de Montevideo: al Oeste y por Bulevar Artigas

El 4 de mayo de 2026, la Intendencia de Montevideo anunció que ese año comenzarían las obras de la ciclovía al Oeste: un corredor de aproximadamente 11 kilómetros que conectará Villa del Cerro con el centro de la ciudad por la Avenida Carlos María Ramírez y Camino Cibils, según el trazado preliminar1. El anuncio llegó seis meses después de que el director de Movilidad, Germán Benítez, presentara los proyectos en estado preliminar ante la Comisión de Movilidad Urbana, en noviembre de 20252, durante el primer año de la administración de Mario Bergara, que asumió en julio de 20253.

La conexión con el Cerro es, por mucho, el tramo más esperado del plan. El barrio —ubicado al oeste de la Bahía de Montevideo, separado del resto de la ciudad por agua y por kilómetros de avenidas arteriales— está, hoy, prácticamente desconectado de la red ciclista. Quien pedalea desde el Cerro hasta el Centro recorre una franja de pavimento compartido con camiones y ómnibus, sin segregación. La ciclovía al Oeste empalmará al oeste con la bicisenda existente entre Cibils y Paso de la Arena, y al este con la trama central de la ciudad a la altura de 18 de Julio1.

El segundo proyecto es Bulevar Artigas: un corredor que la Intendencia evaluaba para el tramo sur del bulevar, entre el cruce con 18 de Julio —donde está el Obelisco— y la rambla. En noviembre de 2025, la Intendencia lo presentó como un proyecto en evaluación2; todavía figuraba entre los tramos mencionados en mayo de 20264, y la cobertura de ese mes seguía sin dar extensión, diseño ni financiamiento1.

Los detalles técnicos del corredor al Oeste seguían abiertos. Patricia Abreu, coordinadora de Planificación de Movilidad, advirtió que la diversidad de pavimentos y geometrías a lo largo del recorrido obliga a un diseño no uniforme: tramos con segregación dura, tramos con pintura, tramos compartidos1. Al 4 de mayo de 2026, la Intendencia no había publicado el costo de la ciclovía al Oeste; en marzo, Abreu decía no tener «un número cerrado»1.

El contraste con la inauguración de la ciclovía de 18 de Julio en 2023 es notorio. Aquella obra ocupó dos meses de calendario; estas se dieron a conocer en noviembre de 2025 y, en mayo de 2026, todavía no habían comenzado. La gestión de Mario Bergara, que asumió la Intendencia en julio de 2025, optó por una arquitectura de plan: un Plan de Ciclovías y Bicisendas prometido y aún sin publicar en mayo de 2026, presupuestos quinquenales en lugar de obras puntuales, anuncios técnicos en lugar de inauguraciones políticas. Para el ciclista, el calendario importa: lo que falta es exactamente lo que hace falta para que la red deje de ser un conjunto de tramos costeros y empiece a parecerse a una red urbana.

Si el ciclo se cumple según lo anunciado, la red ciclista de Montevideo pasará de unos 78 kilómetros a los 100 que la Intendencia se propone alcanzar al final del período. La conexión con el Cerro —si llega— rompería la lógica costera que dominó las últimas dos administraciones: una bicisenda troncal saldría del frente costero para meterse hacia adentro, hacia el oeste, hacia el barrio obrero por antonomasia de la capital. La obra de Bulevar Artigas, en su tramo sur, cerraría además un cuadrilátero —18 de Julio al norte, la rambla al sur, el bulevar al este— que dejaría al centro de la ciudad cubierto por una grilla mínima. Si se cumple. La diferencia entre el plan y la obra es, todavía, la única medida que importa.