Se inauguró la ciclovía de la Rambla Sur

El 21 de septiembre de 2024, la Intendencia de Montevideo habilitó la ciclovía de la Rambla Sur: 4,7 kilómetros que arrancan en la Escollera Sarandí, en plena Ciudad Vieja, y terminan frente al Teatro de Verano, en el Parque Rodó1. La inauguración la encabezó el intendente interino Federico Graña; Carolina Cosse, que para entonces ya había renunciado a la Intendencia, no asistió al acto. El proyecto se había anunciado el 25 de febrero de ese mismo año5.

El trazado es bidireccional y aplica el llamado modelo Quijano: la fila de autos estacionados oficia de barrera entre la calzada vehicular y la ciclovía, con un espacio de 70 centímetros para la apertura de puertas. No hay bolardos a lo largo de los tramos con estacionamiento. La velocidad máxima sobre el carril contiguo es de 45 km/h; el carril exterior conserva los 60 km/h2. La obra costó unos 68 millones de pesos —alrededor de 1,7 millones de dólares— y se financió con recursos departamentales4. La habilitación incluyó tres nuevos semáforos. El uso es obligatorio para personas mayores de 12 años en bicicleta, monopatín, skate o patines.

La rambla siempre tuvo bicisenda. Lo que cambió en septiembre de 2024 es que la franja salió de la vereda y se bajó a la calzada. Hasta entonces, el ciclista que recorría el frente costero compartía el pavimento gastado del andén con corredores, paseantes con perros, gente en silla de ruedas y carritos de bebé. El modelo Quijano —ya ensayado en otras ciudades latinoamericanas— traslada el conflicto: ya no es ciclista contra peatón, sino ciclista resguardado del tránsito por la propia geometría del estacionamiento.

Para quien venía pedaleando desde Pocitos o Punta Carretas, el cambio se siente al llegar al Parque Rodó: la bicisenda continúa, pero ahora dentro de la calzada, con un margen propio. Hacia el oeste, la conexión con la Ciudad Vieja se vuelve por primera vez previsible. Antes, el tramo entre la Rambla Sur y la Escollera era zona de transición: pavimento incierto, cordones rotos, autos estacionados al límite.

La recepción fue mixta. Los colectivos ciclistas la recibieron con cautela —preferían segregación con bolardos, no estacionamiento— pero la cifra de uso respaldó la decisión: días antes de la inauguración, los aforos de la Intendencia contaron un récord de 3.301 bicicletas en la ciclovía de 18 de Julio en una sola jornada3. Algunos vecinos cuestionaron la pérdida de cocheras frente a la rambla; analistas como Gonzalo Márquez del Cinve calificaron el proyecto como adecuado y bien enfocado. En el momento de la apertura, Montevideo tenía 77,3 kilómetros de infraestructura para bicicletas.

La ciclovía de la Rambla Sur no cierra un corredor: lo abre por el oeste. Sus 4,7 kilómetros de calzada segregada van desde la Escollera Sarandí hasta el entorno del Parque Rodó; de ahí al este, una bicisenda de vereda —preexistente— sigue, separada del tránsito, por Punta Carretas y Pocitos hasta la Prefectura. En total, el frente segregado de la rambla suma unos 7,7 kilómetros. Recién al este de la Prefectura de Pocitos —Buceo, Malvín, Punta Gorda, Carrasco— la rambla vuelve a compartirse con el tránsito. Catorce meses después, en noviembre de 2025, Canelones cerró por su lado los últimos 3.600 metros del paseo costero entre la calle Ecuador y el arroyo Carrasco: lo que falta para unir las dos puntas del corredor es el tramo que Montevideo todavía no construyó.